บล็อก เกี่ยวกับ ประเภทของกระดูกวาล์ว การใช้งานและการบํารุงรักษาอธิบาย

ลองนึกภาพสถานการณ์ที่ยางสูญเสียแรงดันทันทีที่ความเร็วสูง ส่งผลให้รถหมุนอย่างควบคุมไม่ได้ ชิ้นส่วนเล็กๆ เช่น ก้านวาล์วอาจดูไม่มีนัยสำคัญ แต่มีบทบาทสำคัญในการรักษาความสมบูรณ์ของยางและความปลอดภัยในการขับขี่ การเลือกก้านวาล์วที่เหมาะสมและการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอเป็นกุญแจสำคัญในการรับประกันประสิทธิภาพยางสูงสุด บทความนี้เจาะลึกด้านเทคนิคของก้านวาล์วยางเพื่อช่วยให้คุณตัดสินใจได้อย่างมีข้อมูล

ก้านวาล์วยางซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญในการเติมลมและรักษาแรงดันลมยางมักถูกมองข้ามไป ประเภทของก้านวาล์วที่เหมาะสมนั้นขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ เช่น ประเภทของยานพาหนะ ความต้องการแรงดันลมยาง สภาพการขับขี่ และการออกแบบล้อ สมาคมยางและขอบล้อ (TRA) ได้กำหนดมาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับประเภทและขนาดก้านวาล์วต่างๆ โดยกำหนดรหัสการออกแบบเฉพาะให้กับแต่ละประเภท

ก้านวาล์วสามารถติดตั้งได้ทุกมุม ตั้งแต่แนวนอนไปจนถึงแนวตั้ง เพื่อรองรับความสวยงามของล้อ การจัดตำแหน่งใกล้แนวนอนเป็นเรื่องปกติมากที่สุด เนื่องจากช่วยให้ติดตั้งเซ็นเซอร์ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง (TPMS) ได้สะดวกยิ่งขึ้น แม้ว่าก้านวาล์วจะทำงานที่มุมใดก็ตาม ก้านวาล์วที่อยู่ในแนวตั้งมีแนวโน้มที่จะสูญเสียแรงดันที่ความเร็วสูงมากกว่า เนื่องจากแรงเหวี่ยงที่กระทำต่อแกนวาล์ว

ออกแบบมาสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถพ่วงขนาดเล็ก และรถบรรทุกขนาดเล็ก รวมถึงการใช้งานแข่งรถออฟโรด ก้านวาล์วแบบสแน็ปอินยางแบบไม่มียางรองรับแรงดันลมขณะเย็นสูงสุดที่ 65 psi ก้านเหล่านี้พอดีกับรูล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.453 นิ้วหรือ 0.625 นิ้ว และมีความยาวใช้งานจริงตั้งแต่ 7/8 นิ้วถึง 2-1/2 นิ้ว แม้ว่าก้านยางแบบ snap-in ส่วนใหญ่จะใช้ฝาพลาสติก แต่บางก้านก็มีปลอกโครเมียมและฝาครอบโลหะเพื่อเสริมล้อแบบคัสตอมหรืออัลลอยด์

ก้านเหล่านี้ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมสำหรับรถบรรทุกและรถพ่วงขนาดกลางและงานหนักและรถพ่วงที่ต้องการแรงดันลมเย็นเกิน 65 psi ก้านสแน็ปอินแรงดันสูงสำหรับรูล้อขนาด 0.453 นิ้วรองรับได้ถึง 80 psi ในขณะที่ก้านสำหรับรูล้อขนาด 0.625 นิ้วรองรับได้ถึง 100 psi โดยทั่วไปแล้วจะใช้กับล้อเหล็ก ก้านเหล่านี้รวมฐานยางหนาเข้ากับกระบอกโลหะและฝาพลาสติก โดยมีความยาวใช้งานจริงตั้งแต่ 1-1/4 นิ้วถึง 2 นิ้ว

แนะนำสำหรับการใช้งานในสนามแข่งและยานพาหนะที่วิ่งด้วยความเร็วเกิน 130 ไมล์ต่อชั่วโมง ก้านหนีบโลหะมีปะเก็นยางที่ผนึกกับล้อเมื่อขันให้แน่น ก้านเหล่านี้รองรับแรงกดดันได้สูงถึง 200 psi และเข้ากันได้กับรูล้อขนาด 0.453 นิ้วหรือ 0.625 นิ้ว รวมถึงการใช้งานเฉพาะทาง เช่น รูขนาด 6 มม. หรือ 8 มม. มีให้เลือกทั้งแบบตรงหรือแบบโค้ง โดยมาพร้อมกับฝาโลหะและความยาวตั้งแต่แบบเรียบจนถึง 2 นิ้ว มีล้ออัลลอยด์แบบโปรไฟล์ต่ำและน้ำหนักเบาให้เลือกใช้สำหรับการแข่งด้วย

แกนวาล์วซึ่งเป็นส่วนประกอบการปิดผนึกที่จำเป็นจะต้องขันแน่นเข้าไปในห้องสเต็ม แกนสั้นเป็นที่ต้องการสำหรับการใช้งานที่มีประสิทธิภาพสูง แกนชุบนิกเกิลจำเป็นสำหรับก้านอะลูมิเนียม TPMS เพื่อป้องกันการกัดกร่อนของกัลวานิก ซึ่งอาจเกิดขึ้นได้กับแกนทองเหลือง แกนทั้งหมดมีพินแบบสปริงซึ่งช่วยให้สามารถพองตัวได้เมื่อกดลง แม้ว่าจะได้รับการจัดอันดับที่ 300 psi แต่แกนจะต้องได้รับการปกป้องจากเศษซากและความชื้น ซึ่งอาจส่งผลต่อการปิดผนึกได้

ฝาปิดวาล์วช่วยปิดผนึกรองเพื่อป้องกันการสูญเสียแรงดันและการปนเปื้อน มีสามประเภท: การออกแบบโดมพลาสติก โดมโลหะ และการออกแบบ "ไขควง" โลหะสำหรับการปรับแกน ฝาพลาสติกนั้นเพียงพอสำหรับการขับขี่ตามปกติ แต่ฝาโลหะจำเป็นสำหรับการใช้งานบนสนามแข่งเนื่องจากมีอุณหภูมิสูงกว่า ฝาโลหะบางชนิดมีปะเก็นยางหรือโอริงเพื่อการซีลที่สมบูรณ์

หากไม่มีฝาปิด ให้กดแกนสั้นๆ เพื่อไล่เศษออกก่อนตรวจสอบแรงกด หลีกเลี่ยงการตรวจสอบแรงดันในสภาพเปียก เนื่องจากความชื้นสามารถแข็งตัวและทำให้ซีลเสียหายได้

ส่วนต่อขยายไนลอนหรือโลหะ (ยาว 1/2 นิ้วถึง 2 นิ้ว) อำนวยความสะดวกในการตรวจสอบแรงกดบนล้อที่มีดุมล้อ อย่างไรก็ตาม ส่วนต่อขยายไนลอนสามารถสะสมเศษหรือรักษาความเสียหายจากขอบถนนได้ ส่วนต่อขยายโลหะที่มีฝาปิดเกลียวมีความน่าเชื่อถือมากกว่า ส่วนต่อขยายเหล่านี้ยังช่วยเติมลมยางที่มีก้านสั้นหรือเข้าถึงยาก

ยางเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป ดังนั้นควรตรวจสอบก้านวาล์วเพื่อหารอยแตกร้าวและเปลี่ยนใหม่ตามความจำเป็น แนวทางอุตสาหกรรมแนะนำให้เปลี่ยนก้านยางด้วยการติดตั้งยางใหม่ สำหรับการใช้งานบนสนามแข่ง ควรเปลี่ยนก้านแคลมป์อินที่เป็นโลหะทุกๆ สองปี เนื่องจากมีความร้อนมากเกินไปจากเบรก

แคลมป์อินหรือก้านยางแบบสแน็ปอินแบบพิเศษจะยึดเซ็นเซอร์ TPMS โดยตรง ก้านเหล่านี้มีเกลียวเพื่อยึดชุดเซ็นเซอร์ให้แน่น