Blog circa Tipi di steli valvola, usi e manutenzione spiegati

Immagina uno scenario in cui un pneumatico perde improvvisamente pressione ad alta velocità, causando la perdita di controllo del veicolo. Un piccolo componente come la valvola potrebbe sembrare insignificante, ma svolge un ruolo fondamentale nel mantenere l'integrità del pneumatico e la sicurezza di guida. La scelta della valvola giusta e l'esecuzione di una manutenzione regolare sono fondamentali per garantire prestazioni ottimali degli pneumatici. Questo articolo approfondisce gli aspetti tecnici delle valvole degli pneumatici per aiutarti a fare scelte informate.

Le valvole degli pneumatici, i componenti critici responsabili del gonfiaggio e del mantenimento della pressione degli pneumatici, sono spesso trascurate. Il tipo appropriato di valvola dipende da fattori quali il tipo di veicolo, i requisiti di pressione degli pneumatici, le condizioni di guida e il design delle ruote. La Tire and Rim Association (TRA) ha stabilito standard di settore per vari tipi e dimensioni di valvole, assegnando a ciascuna specifici codici di progettazione.

Le valvole possono essere installate con qualsiasi angolazione, da orizzontale a verticale, per adattarsi all'estetica della ruota. Un allineamento quasi orizzontale è il più comune, in quanto facilita l'installazione dei sensori del sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPMS). Sebbene le valvole funzionino con qualsiasi angolazione, gli steli allineati verticalmente sono più soggetti alla perdita di pressione ad alte velocità a causa della forza centrifuga che agisce sul nucleo della valvola.

Progettate per veicoli passeggeri, rimorchi leggeri e camion leggeri, comprese le applicazioni di corse fuoristrada, le valvole a innesto in gomma tubeless supportano una pressione di gonfiaggio a freddo massima di 65 psi. Questi steli si adattano a fori delle ruote con diametri di 0,453 pollici o 0,625 pollici e sono disponibili in lunghezze effettive che vanno da 7/8 di pollice a 2-1/2 pollici. Mentre la maggior parte degli steli a innesto in gomma utilizza cappucci in plastica, alcuni sono dotati di manicotti cromati e cappucci in metallo per completare ruote personalizzate o in lega.

Questi steli sono progettati per camion e rimorchi per impieghi medi e pesanti che richiedono pressioni di gonfiaggio a freddo superiori a 65 psi. Gli steli a innesto ad alta pressione per fori delle ruote da 0,453 pollici supportano fino a 80 psi, mentre quelli per fori da 0,625 pollici gestiscono fino a 100 psi. Tipicamente utilizzati con ruote in acciaio, questi steli combinano una base in gomma spessa con un corpo in metallo e un cappuccio in plastica, con lunghezze effettive che vanno da 1-1/4 pollici a 2 pollici.

Consigliate per l'uso in pista e per veicoli che superano i 130 mph, le valvole a morsetto in metallo sono dotate di guarnizioni in gomma che sigillano contro la ruota quando vengono serrate. Questi steli supportano pressioni fino a 200 psi e sono compatibili con fori delle ruote da 0,453 pollici o 0,625 pollici, nonché con applicazioni specializzate come fori da 6 mm o 8 mm. Disponibili in configurazioni dritte o piegate, sono dotate di tappi in metallo e lunghezze da filo a 2 pollici. Sono disponibili anche varianti in lega leggere e a basso profilo per le corse.

I nuclei delle valvole, i componenti di tenuta essenziali, devono essere avvitati saldamente nella camera dello stelo. I nuclei corti sono preferiti per le applicazioni ad alte prestazioni. I nuclei nichelati sono obbligatori per gli steli in alluminio TPMS per prevenire la corrosione galvanica, che può verificarsi con i nuclei in ottone. Tutti i nuclei includono un perno caricato a molla che consente il gonfiaggio quando viene premuto. Sebbene valutati per 300 psi, i nuclei devono essere protetti da detriti e umidità, che possono compromettere la tenuta.

I cappucci delle valvole forniscono una tenuta secondaria contro la perdita di pressione e la contaminazione. Ne esistono tre tipi: a cupola in plastica, a cupola in metallo e design "a cacciavite" in metallo per la regolazione del nucleo. I cappucci in plastica sono sufficienti per la guida normale, ma i cappucci in metallo sono necessari per l'uso in pista a causa delle temperature più elevate. Alcuni cappucci in metallo includono guarnizioni in gomma o O-ring per una tenuta completa.

Se manca un cappuccio, premere brevemente il nucleo per espellere i detriti prima di controllare la pressione. Evitare di controllare la pressione in condizioni di umidità, poiché l'umidità può congelare e danneggiare la tenuta.

Le prolunghe in nylon o metallo (da 1/2 pollice a 2 pollici di lunghezza) facilitano i controlli della pressione sulle ruote con coprimozzi. Tuttavia, le prolunghe in nylon possono accumulare detriti o subire danni dai cordoli. Le prolunghe in metallo con tappi filettati sono più affidabili. Queste prolunghe aiutano anche a gonfiare pneumatici con steli corti o difficili da raggiungere.

La gomma si deteriora nel tempo, quindi le valvole devono essere ispezionate per rilevare crepe e sostituite se necessario. Le linee guida del settore raccomandano di sostituire gli steli con nuove installazioni di pneumatici. Per le applicazioni su pista, le valvole a morsetto in metallo devono essere sostituite ogni due anni a causa del calore eccessivo dei freni.

Speciali steli a morsetto in metallo o a innesto in gomma ancorano i sensori TPMS diretti. Questi steli includono inserti filettati per fissare il gruppo sensore.