Blog O Rodzaje sztabki zaworu Użycia i konserwacja wyjaśnione

Wyobraź sobie sytuację, w której opona nagle traci ciśnienie przy dużej prędkości, powodując, że pojazd wpada w poślizg. Mały element, taki jak wentyl, może wydawać się nieistotny, ale odgrywa istotną rolę w utrzymaniu integralności opony i bezpieczeństwa jazdy. Wybór odpowiedniego wentyla i regularna konserwacja są kluczem do zapewnienia optymalnej wydajności opon. Ten artykuł zagłębia się w aspekty techniczne wentyli opon, aby pomóc Ci dokonywać świadomych wyborów.

Wentyle opon, kluczowe elementy odpowiedzialne za pompowanie i utrzymywanie ciśnienia w oponach, są często pomijane. Odpowiedni typ wentyla zależy od takich czynników, jak typ pojazdu, wymagania dotyczące ciśnienia w oponach, warunki jazdy i konstrukcja koła. Stowarzyszenie ds. Opon i Obręczy (TRA) ustaliło standardy branżowe dla różnych typów i rozmiarów wentyli, przypisując każdemu z nich określone kody projektowe.

Wentyle mogą być instalowane pod dowolnym kątem — od poziomego do pionowego — aby dopasować się do estetyki koła. Ustawienie bliskie poziomemu jest najczęstsze, ponieważ ułatwia instalację czujników systemu monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS). Chociaż wentyle działają pod dowolnym kątem, wentyle ustawione pionowo są bardziej podatne na utratę ciśnienia przy dużych prędkościach ze względu na siłę odśrodkową działającą na rdzeń zaworu.

Zaprojektowane dla pojazdów osobowych, lekkich przyczep i lekkich ciężarówek — w tym zastosowań w wyścigach terenowych — bezdętkowe gumowe wentyle zatrzaskowe obsługują maksymalne ciśnienie pompowania na zimno 65 psi. Wentyle te pasują do otworów w kołach o średnicy 0,453 cala lub 0,625 cala i występują w efektywnych długościach od 7/8 cala do 2-1/2 cala. Podczas gdy większość gumowych wentyli zatrzaskowych używa plastikowych nakrętek, niektóre mają chromowane tuleje i metalowe nakrętki, które uzupełniają niestandardowe lub aluminiowe felgi.

Wentyle te są przeznaczone do średnich i ciężkich ciężarówek i przyczep wymagających ciśnienia pompowania na zimno przekraczającego 65 psi. Wysokociśnieniowe wentyle zatrzaskowe do otworów w kołach o średnicy 0,453 cala obsługują do 80 psi, podczas gdy te do otworów o średnicy 0,625 cala obsługują do 100 psi. Zazwyczaj używane z felgami stalowymi, wentyle te łączą grubą gumową podstawę z metalową lufą i plastikową nakrętką, o efektywnych długościach od 1-1/4 cala do 2 cali.

Zalecane do użytku na torze i pojazdów przekraczających 130 mph, metalowe wentyle zaciskowe posiadają gumowe uszczelki, które uszczelniają koło po dokręceniu. Wentyle te obsługują ciśnienia do 200 psi i są kompatybilne z otworami w kołach o średnicy 0,453 cala lub 0,625 cala, a także ze specjalistycznymi zastosowaniami, takimi jak otwory 6 mm lub 8 mm. Dostępne w konfiguracjach prostych lub zagiętych, są wyposażone w metalowe nakrętki i długości od równych do 2 cali. Dostępne są również niskoprofilowe i lekkie warianty ze stopów do wyścigów.

Rdzenie zaworów, niezbędne elementy uszczelniające, muszą być mocno wkręcone w komorę trzpienia. Krótkie rdzenie są preferowane do zastosowań o wysokiej wydajności. Rdzenie niklowane są obowiązkowe dla aluminiowych trzpieni TPMS, aby zapobiec korozji galwanicznej, która może wystąpić w przypadku rdzeni mosiężnych. Wszystkie rdzenie zawierają sprężynowy trzpień, który umożliwia pompowanie po wciśnięciu. Chociaż rdzenie są oceniane na 300 psi, muszą być chronione przed zanieczyszczeniami i wilgocią, które mogą pogorszyć uszczelnienie.

Nakrętki zaworów zapewniają wtórne uszczelnienie przed utratą ciśnienia i zanieczyszczeniami. Istnieją trzy typy: plastikowe kopułkowe, metalowe kopułkowe i metalowe konstrukcje „śrubokrętowe” do regulacji rdzenia. Plastikowe nakrętki wystarczają do normalnej jazdy, ale metalowe nakrętki są niezbędne do użytku na torze ze względu na wyższe temperatury. Niektóre metalowe nakrętki zawierają gumowe uszczelki lub O-ringi dla pełnego uszczelnienia.

Jeśli brakuje nakrętki, krótko wciśnij rdzeń, aby usunąć zanieczyszczenia przed sprawdzeniem ciśnienia. Unikaj sprawdzania ciśnienia w wilgotnych warunkach, ponieważ wilgoć może zamarznąć i uszkodzić uszczelnienie.

Nylonowe lub metalowe przedłużenia (od 1/2 cala do 2 cali długości) ułatwiają sprawdzanie ciśnienia na kołach z kołpakami. Jednak nylonowe przedłużenia mogą gromadzić zanieczyszczenia lub ulec uszkodzeniu od krawężników. Bardziej niezawodne są metalowe przedłużenia z gwintowanymi nakrętkami. Przedłużenia te pomagają również w pompowaniu opon z krótkimi lub trudno dostępnymi trzpieniami.

Guma z czasem ulega degradacji, dlatego wentyle należy sprawdzać pod kątem pęknięć i w razie potrzeby wymieniać. Wytyczne branżowe zalecają wymianę wentyli przy montażu nowych opon. W przypadku zastosowań na torze metalowe wentyle zaciskowe należy wymieniać co dwa lata ze względu na nadmierne ciepło z hamulców.

Specjalistyczne metalowe zaciskowe lub gumowe zatrzaskowe trzpienie mocują bezpośrednie czujniki TPMS. Trzpienie te zawierają gwintowane wkładki do mocowania zespołu czujnika.