Blog über Typen von Ventilstängeln Verwendung und Wartung erklärt

Stellen Sie sich ein Szenario vor, in dem ein Reifen bei hoher Geschwindigkeit plötzlich an Druck verliert und das Fahrzeug außer Kontrolle gerät.aber es spielt eine wichtige Rolle bei der Aufrechterhaltung der Reifenintegrität und FahrsicherheitDie Auswahl des richtigen Ventilstäbels und die regelmäßige Wartung sind entscheidend für eine optimale Reifenleistung.In diesem Artikel werden die technischen Aspekte von Reifenzapfen untersucht, um Ihnen zu helfen, fundierte Entscheidungen zu treffen.

Die wichtigsten Komponenten, die für die Aufblasung und Aufrechterhaltung des Reifendrucks verantwortlich sind, werden häufig übersehen.Anforderungen an den ReifendruckDie Reifen- und Felgenvereinigung (Tire and Rim Association, TRA) hat Industriestandards für verschiedene Arten und Größen von Ventilstäben festgelegt und jedem spezifische Konstruktionscodes zugewiesen.

Die Ventilstäbe können in jedem Winkel von horizontal auf vertikal installiert werden, um der Ausstattung des Rades Rechnung zu tragen.Da es die Installation von Reifendruckmesssystemen (TPMS) erleichtertWährend Ventilstäbe in jedem Winkel funktionieren, sind vertikal ausgerichtete Stämme anfälliger für Druckverluste bei hohen Geschwindigkeiten aufgrund der auf den Ventilkern wirkenden Zentrifugalkraft.

Für Personenkraftwagen, leichte Anhänger und leichte Lkw – einschließlich Offroad-Rennfahrzeugen – entwickelt, unterstützen die Rohrlosen Gummi-Snap-in-Ventilstämme einen maximalen Kaltdruck von 65 psi.Diese Stängel passen in Radlöcher mit einem Durchmesser von 0.453 Zoll oder 0,625 Zoll und kommen in effektiven Längen von 7/8 Zoll bis 2-1/2 Zoll.Einige sind mit Chromhüllen und Metallkappen ausgestattet, um kundenspezifische oder Legierungsräder zu ergänzen..

Diese Stängel sind für mittel- und schwere Lkw und Anhänger ausgelegt, die einen Kaltdruck von mehr als 65 psi benötigen.453-Zoll-Radlöcher unterstützen bis zu 80 psiDiese Stängel, die typischerweise mit Stahlrädern verwendet werden, kombinieren eine dicke Gummibasis mit einem Metallfass und einer Kunststoffkappe.mit einer Wirkungslänge von 1-1/4 Zoll bis 2 Zoll.

Für die Verwendung auf der Strecke und bei Fahrzeugen mit einer Geschwindigkeit von mehr als 130 km/h empfohlen, verfügen die Metallklemmstämme über Gummidichtungen, die beim Anziehen gegen das Rad abdichten.Diese Stängel unterstützen Druck bis zu 200 psi und sind kompatibel mit 0.453- oder 0,625-Zoll-Radlöcher, sowie spezielle Anwendungen wie 6 mm oder 8 mm-Löcher.Sie kommen mit Metallkappen und Längen von flush bis 2 ZollFür den Rennsport sind auch Low-Profile- und Lightweight-Alloy-Varianten erhältlich.

Die wichtigsten Versiegelungskomponenten, die Ventilkerne, müssen fest in die Stammkammer geschraubt werden; für Hochleistungsanwendungen werden kurze Kerne bevorzugt.Nickelplattierte Kerne sind für TPMS-Aluminiumstämme erforderlich, um galvanische Korrosion zu verhindernAlle Kerne sind mit einem federbeladenen Stift ausgestattet, der die Aufblasung bei Druck ermöglicht.die die Dichtung beeinträchtigen können.

Ventilkappen bieten eine Sekundärdichtung gegen Druckverlust und Kontamination.Plastikkappen reichen für das normale FahrenEinige Metallkappen enthalten Gummidichtungen oder O-Ringe zur vollständigen Dichtung.

Vermeiden Sie es, den Druck unter nassen Bedingungen zu überprüfen, da Feuchtigkeit den Verschluss einfrieren und beschädigen kann.

Nylon- oder Metallverlängerungen (1/2 Zoll bis 2 Zoll lang) erleichtern Druckprüfungen an Rädern mit Hubkappen.Metallverlängerungen mit Gurtkappen sind zuverlässigerDiese Verlängerungen helfen auch, Reifen mit kurzen oder schwer zugänglichen Stängeln aufzublasen.

Da sich der Kautschuk im Laufe der Zeit verschlechtert, sollten die Ventilstäbe auf Risse untersucht und bei Bedarf ausgetauscht werden.Metall-Klammerstämme sollten alle zwei Jahre wegen der übermäßigen Hitze der Bremsen ausgetauscht werden..

Spezialisierte Metallklemm- oder Gummi-Snap-in-Stiele verankern direkte TPMS-Sensoren.