Le blog À propos Types de tiges de vanne Utilisations et entretien expliqués

Imaginez un scénario où un pneu perd soudainement de la pression à grande vitesse, ce qui fait que le véhicule part en tête-à-queue. Un petit composant comme la valve peut sembler insignifiant, mais il joue un rôle essentiel dans le maintien de l'intégrité du pneu et de la sécurité de conduite. Choisir la bonne valve et effectuer un entretien régulier sont essentiels pour garantir des performances optimales des pneus. Cet article explore les aspects techniques des valves de pneus pour vous aider à faire des choix éclairés.

Les valves de pneus, composants essentiels responsables du gonflage et du maintien de la pression des pneus, sont souvent négligées. Le type de valve approprié dépend de facteurs tels que le type de véhicule, les exigences de pression des pneus, les conditions de conduite et la conception des roues. La Tire and Rim Association (TRA) a établi des normes industrielles pour divers types et tailles de valves, en attribuant des codes de conception spécifiques à chacun.

Les valves peuvent être installées à n'importe quel angle, de l'horizontale à la verticale, pour s'adapter à l'esthétique des roues. Un alignement presque horizontal est le plus courant, car il facilite l'installation des capteurs du système de surveillance de la pression des pneus (TPMS). Bien que les valves fonctionnent à n'importe quel angle, les valves alignées verticalement sont plus sujettes aux pertes de pression à grande vitesse en raison de la force centrifuge agissant sur le noyau de la valve.

Conçues pour les véhicules de tourisme, les remorques légères et les camions légers, y compris les applications de course hors route, les valves à pression à clipser en caoutchouc sans chambre à air supportent une pression de gonflage à froid maximale de 65 psi. Ces valves s'adaptent aux trous de roue d'un diamètre de 0,453 pouce ou 0,625 pouce et sont disponibles en longueurs effectives allant de 7/8 pouce à 2-1/2 pouces. Bien que la plupart des valves à pression à clipser en caoutchouc utilisent des bouchons en plastique, certaines sont dotées de manchons chromés et de bouchons métalliques pour compléter les roues personnalisées ou en alliage.

Ces valves sont conçues pour les camions et remorques de moyenne et forte capacité nécessitant des pressions de gonflage à froid supérieures à 65 psi. Les valves à pression à clipser haute pression pour les trous de roue de 0,453 pouce supportent jusqu'à 80 psi, tandis que celles pour les trous de 0,625 pouce supportent jusqu'à 100 psi. Généralement utilisées avec des roues en acier, ces valves combinent une base en caoutchouc épaisse avec un corps en métal et un bouchon en plastique, avec des longueurs effectives allant de 1-1/4 pouce à 2 pouces.

Recommandées pour une utilisation sur piste et les véhicules dépassant 130 mph, les valves à serrer en métal sont dotées de joints en caoutchouc qui scellent contre la roue lorsqu'elles sont serrées. Ces valves supportent des pressions allant jusqu'à 200 psi et sont compatibles avec des trous de roue de 0,453 pouce ou 0,625 pouce, ainsi qu'avec des applications spécialisées comme les trous de 6 mm ou 8 mm. Disponibles en configurations droites ou coudées, elles sont livrées avec des bouchons métalliques et des longueurs allant de affleurant à 2 pouces. Des variantes en alliage légères et discrètes sont également disponibles pour la course.

Les noyaux de valve, les composants d'étanchéité essentiels, doivent être vissés fermement dans la chambre de la valve. Les noyaux courts sont préférés pour les applications haute performance. Les noyaux nickelés sont obligatoires pour les valves en aluminium TPMS afin d'éviter la corrosion galvanique, qui peut se produire avec les noyaux en laiton. Tous les noyaux comprennent une broche à ressort qui permet le gonflage lorsqu'elle est enfoncée. Bien qu'ils soient conçus pour 300 psi, les noyaux doivent être protégés des débris et de l'humidité, ce qui peut compromettre l'étanchéité.

Les bouchons de valve assurent une étanchéité secondaire contre la perte de pression et la contamination. Il en existe trois types : les bouchons en plastique en forme de dôme, les bouchons en métal en forme de dôme et les modèles en métal "tournevis" pour le réglage du noyau. Les bouchons en plastique suffisent pour une conduite normale, mais les bouchons en métal sont nécessaires pour une utilisation sur piste en raison des températures plus élevées. Certains bouchons en métal comprennent des joints en caoutchouc ou des joints toriques pour une étanchéité complète.

Si un bouchon est manquant, enfoncez brièvement le noyau pour expulser les débris avant de vérifier la pression. Évitez de vérifier la pression dans des conditions humides, car l'humidité peut geler et endommager le joint.

Les prolongateurs en nylon ou en métal (1/2 pouce à 2 pouces de long) facilitent les contrôles de pression sur les roues avec des enjoliveurs. Cependant, les prolongateurs en nylon peuvent accumuler des débris ou subir des dommages dus aux bordures. Les prolongateurs en métal avec des bouchons filetés sont plus fiables. Ces prolongateurs aident également à gonfler les pneus avec des valves courtes ou difficiles d'accès.

Le caoutchouc se détériore avec le temps, les valves doivent donc être inspectées pour détecter les fissures et remplacées si nécessaire. Les directives de l'industrie recommandent de remplacer les valves lors de l'installation de nouveaux pneus. Pour les applications sur piste, les valves à serrer en métal doivent être remplacées tous les deux ans en raison de la chaleur excessive des freins.

Des valves spécialisées à serrer en métal ou à pression à clipser en caoutchouc ancrent les capteurs TPMS directs. Ces valves comprennent des inserts filetés pour fixer l'ensemble du capteur.