blog sobre Tipos de Válvulas, Usos y Mantenimiento Explicados

Imagine un escenario en el que un neumático pierde repentinamente presión a alta velocidad, lo que hace que el vehículo gire sin control. Un componente pequeño como la válvula puede parecer insignificante, pero juega un papel vital en el mantenimiento de la integridad del neumático y la seguridad en la conducción. Seleccionar la válvula correcta y realizar un mantenimiento regular son clave para garantizar un rendimiento óptimo del neumático. Este artículo profundiza en los aspectos técnicos de las válvulas de los neumáticos para ayudarle a tomar decisiones informadas.

Las válvulas de los neumáticos, los componentes críticos responsables de inflar y mantener la presión de los neumáticos, a menudo se pasan por alto. El tipo de válvula adecuado depende de factores como el tipo de vehículo, los requisitos de presión de los neumáticos, las condiciones de conducción y el diseño de la rueda. La Asociación de Neumáticos y Llantas (TRA) ha establecido estándares de la industria para varios tipos y tamaños de válvulas, asignando códigos de diseño específicos a cada uno.

Las válvulas se pueden instalar en cualquier ángulo, desde horizontal hasta vertical, para adaptarse a la estética de la rueda. Una alineación casi horizontal es la más común, ya que facilita la instalación de los sensores del sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS). Si bien las válvulas funcionan en cualquier ángulo, las válvulas alineadas verticalmente son más propensas a la pérdida de presión a altas velocidades debido a la fuerza centrífuga que actúa sobre el núcleo de la válvula.

Diseñadas para vehículos de pasajeros, remolques ligeros y camiones ligeros, incluidas las aplicaciones de carreras todoterreno, las válvulas de goma sin cámara a presión admiten una presión de inflado en frío máxima de 65 psi. Estas válvulas se ajustan a orificios de rueda con diámetros de 0,453 pulgadas o 0,625 pulgadas y vienen en longitudes efectivas que van desde 7/8 de pulgada hasta 2-1/2 pulgadas. Si bien la mayoría de las válvulas de goma a presión utilizan tapas de plástico, algunas cuentan con fundas cromadas y tapas metálicas para complementar las ruedas personalizadas o de aleación.

Estas válvulas están diseñadas para camiones y remolques de servicio mediano y pesado que requieren presiones de inflado en frío superiores a 65 psi. Las válvulas a presión de alta presión para orificios de rueda de 0,453 pulgadas admiten hasta 80 psi, mientras que las de orificios de 0,625 pulgadas admiten hasta 100 psi. Normalmente utilizadas con ruedas de acero, estas válvulas combinan una base de goma gruesa con un barril de metal y una tapa de plástico, con longitudes efectivas que van desde 1-1/4 pulgadas hasta 2 pulgadas.

Recomendadas para uso en pista y vehículos que superan las 130 mph, las válvulas de sujeción metálicas cuentan con juntas de goma que sellan contra la rueda cuando se aprietan. Estas válvulas admiten presiones de hasta 200 psi y son compatibles con orificios de rueda de 0,453 pulgadas o 0,625 pulgadas, así como con aplicaciones especializadas como orificios de 6 mm u 8 mm. Disponibles en configuraciones rectas o dobladas, vienen con tapas metálicas y longitudes de rasante a 2 pulgadas. También están disponibles variantes de aleación ligeras y de bajo perfil para carreras.

Los núcleos de válvula, los componentes de sellado esenciales, deben atornillarse firmemente en la cámara de la válvula. Se prefieren los núcleos cortos para aplicaciones de alto rendimiento. Los núcleos niquelados son obligatorios para las válvulas de aluminio TPMS para evitar la corrosión galvánica, que puede ocurrir con los núcleos de latón. Todos los núcleos incluyen un pasador con resorte que permite el inflado cuando se presiona. Aunque están clasificados para 300 psi, los núcleos deben protegerse de los residuos y la humedad, lo que puede comprometer el sellado.

Los tapones de válvula proporcionan un sellado secundario contra la pérdida de presión y la contaminación. Existen tres tipos: cúpula de plástico, cúpula de metal y diseños de "destornillador" de metal para el ajuste del núcleo. Los tapones de plástico son suficientes para la conducción normal, pero los tapones de metal son necesarios para el uso en pista debido a las temperaturas más altas. Algunos tapones de metal incluyen juntas de goma o juntas tóricas para un sellado completo.

Si falta una tapa, presione brevemente el núcleo para expulsar los residuos antes de verificar la presión. Evite verificar la presión en condiciones de humedad, ya que la humedad puede congelarse y dañar el sello.

Las extensiones de nailon o metal (de 1/2 pulgada a 2 pulgadas de largo) facilitan las comprobaciones de presión en las ruedas con tapacubos. Sin embargo, las extensiones de nailon pueden acumular residuos o sufrir daños por los bordillos. Las extensiones de metal con tapas roscadas son más fiables. Estas extensiones también ayudan a inflar los neumáticos con válvulas cortas o de difícil acceso.

La goma se deteriora con el tiempo, por lo que las válvulas deben inspeccionarse en busca de grietas y reemplazarse según sea necesario. Las pautas de la industria recomiendan reemplazar las válvulas con las nuevas instalaciones de neumáticos. Para aplicaciones en pista, las válvulas de sujeción metálicas deben reemplazarse cada dos años debido al calor excesivo de los frenos.

Las válvulas de sujeción metálicas o a presión de goma especializadas anclan los sensores TPMS directos. Estas válvulas incluyen inserciones roscadas para asegurar el conjunto del sensor.